CSIF atribuye el accidente de Urda a fallos del sistema y pide apartar a Puente

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo en las administraciones públicas, reiteró el 30 de octubre de 2026 que el ministro Óscar Puente debe ser apartado de su responsabilidad. El sindicato hizo esta petición tras la comparecencia del ministro, en la que, según CSIF, volvió a señalar al controlador implicado en el accidente de Urda sin abordar la gestión de Adif y Renfe ni la situación del sector ferroviario español.

CSIF sostiene que el accidente no fue un error aislado, sino el resultado de un sistema fallido en el que confluyen problemas de inversión en infraestructuras y seguridad, protocolos que deben revisarse, y cuestiones relativas a las condiciones laborales, la formación, la experiencia y el número de trabajadores.

La organización pidió una reunión al más alto nivel para examinar estos aspectos con rigor, desde una perspectiva profesional e independiente y sin interferencias políticas. También reclamó respeto a la plantilla y a la investigación, así como que se asuman responsabilidades políticas.

Turnos y refuerzos de plantilla

CSIF afirmó que ya denunció en septiembre los turnos de trabajo de Adif, que, según el sindicato, obligan al personal a hacer jornadas de 12 horas y hasta cinco noches seguidas. A su juicio, esta situación aumenta el agotamiento físico y mental y compromete gravemente la seguridad de la circulación ferroviaria. La organización pide limitar el trabajo a un máximo de dos noches por semana y que no sean consecutivas.

El sindicato también considera necesario reforzar las plantillas. Como ejemplo, indicó que el centro de control de Chamartín necesitaría 18 operarios más para mantener la operatividad, y que en Atocha haría falta una cifra similar.

Según CSIF, esta carencia suele quedar disimulada por la voluntad y profesionalidad de los trabajadores, que realizan sobreesfuerzos sin compensación. Añadió que el número de responsables de circulación no ha aumentado de forma proporcional en los años transcurridos desde la liberalización.

Mantenimiento e inversión ferroviaria

CSIF señaló que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla es la única gran línea de este tipo que mantiene como sistema principal el antiguo LZB alemán de 1992. La sustitución por ERTMS está pendiente desde 2020: fue licitada ese año y adjudicada en 2021, con un plazo de 52 meses que debía haber concluido a principios de 2026. El sistema sigue sin estar operativo, según el sindicato.

La organización también calificó de claramente insuficiente la ejecución de los presupuestos de mantenimiento e inversión de Adif. Indicó que entre 2021 y 2025 la entidad recibió solo alrededor de la mitad de las transferencias previstas, y atribuyó esa situación a la falta de Presupuestos Generales desde 2023.

CSIF reclama responsabilidades e investigación

El sindicato acusó a Óscar Puente de eludir su responsabilidad y de utilizar a una persona trabajadora como «chivo expiatorio», en vez de asumir sus responsabilidades, pese al fallo inicial en el sistema informático. Según CSIF, las plantillas de Renfe y Adif están disgustadas y enfadadas por una actitud que las deja expuestas.

CSIF pidió que se preserve la presunción de inocencia del responsable de circulación de Adif y reclamó la dimisión del ministro. Además, expresó preocupación por que España afronte una segunda tragedia ferroviaria en menos de un año, con más de 100 muertos en total.

La organización pidió una investigación urgente, rigurosa, independiente y transparente que aclare las causas y determine las responsabilidades. También planteó analizar el aumento de la inversión en infraestructuras, el mantenimiento, el refuerzo de las plantillas y la actualización de los protocolos.

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